Principe de travail de l'embrayage

L'embrayage se compose généralement de quatre parties: la partie active, la partie entraînée, le mécanisme de serrage et le mécanisme de contrôle, comme le montre la figure.
La partie active comprend le volant, le couvercle d'embrayage et la plaque de pression. Le volant est un grand disque métallique situé à l'arrière du vilebrequin moteur, qui peut stocker le moment d'inertie du moteur et assurer un fonctionnement en douceur. Le couvercle d'embrayage est un boîtier métallique fixé sur le volant avec des boulons, et est équipé de ressorts de compression et de leviers de libération à l'intérieur. La plaque de pression est un disque métallique avec une saillie à l'extrémité arrière qui s'étend dans la fenêtre du couvercle de l'embrayage et peut se déplacer axialement le long de la fenêtre. Lorsque le moteur tourne, la partie active tourne également et transmet la pression à la partie entraînée à travers le ressort de compression.
La partie entraînée comprend une plaque entraînée et un arbre entraîné. Le disque entraîné est un disque métallique avec doublure de friction des deux côtés, qui peut entrer en contact avec le volant et la plaque de pression. La plaque entraînée est montée sur l'arbre entraîné à travers un concentrateur spline, qui est l'arbre d'entrée de la transmission. Son extrémité avant est soutenue dans le trou central du volant à travers les roulements, et son arrière est soutenu sur le boîtier de transmission. Lorsque la plaque entraînée entre en contact avec le volant et la plaque de pression, la pièce entraînée peut recevoir le couple transmis à partir de la partie active et l'entrée dans la boîte de vitesses.
Le mécanisme de serrage se compose de plusieurs ressorts de serrage uniformément disposés le long de la circonférence, qui sont installés entre la plaque de pression et le couvercle d'embrayage pour appuyer sur la plaque de pression et la plaque entraînée vers le volant, ce qui rend les trois en contact étroit. Les ressorts de compression peuvent être sous différentes formes telles que les ressorts de bobine, les ressorts centraux ou les ressorts de diaphragme.
Le mécanisme de contrôle se compose d'une pédale d'embrayage, d'un levier de libération, d'une fourche de réglage, d'une fourche de libération, d'un manchon de libération, d'un roulement de libération, d'un ressort de retour, etc. Ils contrôlent l'engagement et le désengagement de l'embrayage par levier et les principes hydrauliques.
Principe de travail de l'embrayage
Lorsque nous n'appuyons pas sur la pédale d'embrayage, l'embrayage est à l'état engagé. À ce stade, le ressort de compression comprime le volant, la plaque entraînée et la plaque de pression ensemble. Le couple du moteur est transmis à la plaque entraînée à travers le frottement entre les deux surfaces de frottement du volant et de la plaque de pression, puis saisit dans la boîte de vitesses à travers l'arbre entraîné. De cette façon, la voiture peut fonctionner normalement.
Lorsque nous appuyons sur la pédale d'embrayage, l'embrayage est dans un état désengagé. À ce stade, le manchon de séparation et le roulement de séparation sont poussés par la fourche de séparation pour éliminer l'écart entre le roulement de séparation et l'extrémité intérieure du levier de séparation. Ensuite, l'extrémité intérieure du levier de séparation est poussée vers l'avant, ce qui fait que l'extrémité extérieure du levier de séparation entraîne la plaque de pression pour surmonter la force du ressort de compression et reculer. L'effet de frottement disparaît et les parties principales et entraînées de l'embrayage sont séparées, interrompant la transmission de puissance. De cette façon, la voiture peut arrêter ou changer de vitesse.